中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的武漢至咸寧城際鐵路通車。設(shè)計(jì)時速200公里及以上的武咸城際鐵路，不僅是溝通兩個城市的快速鐵路，同時也身兼“城軌”和“鐵路”的功能。

中國鐵建鐵四院武咸城際鐵路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孔德華介紹，為了更好地融入城市，吸引客流，全長91公里的武咸城際鐵路并不一味追求線路的順直。它深入武漢、咸寧城市中心，共享城市主干道，車站根據(jù)沿線城鎮(zhèn)分布設(shè)置。在我國高鐵技術(shù)體系的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員根據(jù)沿線情況選擇合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分段采用了不同的速度目標(biāo)值。

在武漢市區(qū)范圍，發(fā)展相對成熟、人口流量相對較大的區(qū)間，武咸城鐵扮演的是“軌道交通”角色。列車時速控制在70公里左右，設(shè)站較多，站間距3公里左右。從紙坊東站往南開始進(jìn)入遠(yuǎn)郊地帶，武咸城際扮演的是“市郊鐵路”角色，將紙坊，烏龍泉、賀勝橋、橫溝橋等鄉(xiāng)鎮(zhèn)串聯(lián)并設(shè)置站點(diǎn)，時速最高可達(dá)250公里，除了方便居民出行外，更大的目的是通過車站設(shè)置，建設(shè)“一站一城”。“設(shè)計(jì)武咸城鐵最根本的宗旨，一是服務(wù)于武漢與咸寧兩市以及沿線小城鎮(zhèn)間旅客交流；二是通過城際鐵路的建設(shè)促進(jìn)或加快沿線城鎮(zhèn)化建設(shè)�！笨椎氯A說。

他同時介紹，為盡可能減少城市用地以及避免拆遷帶來的不便，鐵四院大量采用高架橋、高架站的設(shè)計(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，武咸城鐵高架橋占全線橋梁的60％，城區(qū)范圍的6個車站均采用了高架方式。

編輯日期：2014年01月16日